Ingin tahu bagaimana statistik kepemilikan mobil berubah selama bertahun-tahun? Meningkatnya kepemilikan mobil berdampak signifikan terhadap budaya Amerika Serikat, dan statistik kepemilikan dapat memberikan wawasan menarik mengenai kondisi industri otomotif saat ini dan masa depan.
Sejarah Kepemilikan Mobil
Saat mobil ditemukan, kebanyakan orang melihatnya sebagai barang baru dan mewah. "Kereta tanpa kuda" adalah sesuatu yang menarik perhatian dan membuat tetangga terkesan, namun hanya sedikit orang yang mengira kereta ini akan menggantikan kuda dan kereta sebagai alat transportasi sehari-hari.
Mobil masa awal relatif mahal karena dirakit dengan tangan. Di Ford Motor Company, misalnya, dua atau tiga pekerja mobil menghabiskan waktu berhari-hari untuk memproduksi satu mobil. Bahkan dengan mempekerjakan banyak pekerja, sebuah pabrik hanya dapat memproduksi beberapa kendaraan dalam sehari. Karena dibutuhkan banyak jam kerja untuk membuat sebuah mobil, perusahaan harus mengenakan harga yang tinggi.
Penemuan jalur perakitan itulah yang menjadikan kepemilikan mobil sebagai tujuan realistis bagi kebanyakan orang Amerika. Pada tahun 1920, perusahaan otomotif telah menggunakan jalur perakitan, dan Ford Motor Company sendiri memproduksi satu juta mobil per tahun. Hal ini menyebabkan turunnya harga mobil secara drastis, sehingga memungkinkan keluarga kelas menengah untuk membeli mobil.
Namun, biaya kepemilikan mobil telah lama meningkat. Mobil telah lama dipandang sebagai kebutuhan, dan masyarakat sering kali berhutang untuk membeli kendaraan. Beberapa tren terkini menunjukkan bahwa segala sesuatunya mungkin mulai berubah, dengan AS. S. statistik kepemilikan mobil mulai sedikit menurun.
Biaya Mobil sebagai Persentase Pendapatan
Keterjangkauan mobil telah berubah selama bertahun-tahun, dan hal ini dapat berdampak signifikan terhadap kepemilikan kendaraan. Pada tahun-tahun awal industri otomotif, mobil jarang dibiayai seperti sekarang ini. Artinya, keluarga perlu menabung untuk membeli mobil. Belakangan, ketika negara-negara lain mulai bersaing untuk mendapatkan bisnis konsumen mobil di AS, harga sebuah mobil turun dibandingkan dengan pendapatan rumah tangga.
Perspektif Sejarah
Statistik mobil Chevrolet berikut dari Quora membantu menggambarkan sejarah perubahan harga mobil dan pengaruhnya terhadap kepemilikan kendaraan dalam beberapa dekade terakhir:
- Pada tahun 1924, sebuah Chevrolet Superior Roadster berharga $490, atau sekitar 33% dari pendapatan rata-rata rumah tangga.
- Pada tahun 1935, sebuah Chevrolet Master Deluxe berharga $560, atau sekitar 37% dari pendapatan rata-rata rumah tangga.
- Pada tahun 1940, sebuah Chevrolet Clipper berharga $659, atau sekitar 38% dari rata-rata pendapatan rumah tangga.
- Pada tahun 1958, sebuah Chevrolet Impala berharga $2.693, atau sekitar 45% dari rata-rata pendapatan rumah tangga.
- Pada tahun 1965, sebuah Chevrolet Malibu berharga $2,156, atau sekitar 7% dari pendapatan rata-rata rumah tangga.
- Pada tahun 1976, sebuah Chevrolet Malibu berharga $3.671, atau sekitar 10% dari pendapatan rata-rata rumah tangga.
Statistik Harga Pembelian 2017/2018
Menurut Biro Sensus Amerika Serikat, pendapatan rata-rata rumah tangga di Amerika Serikat pada tahun 2016 adalah $57.617. Statistik harga mobil sebagai persentase pendapatan berikut dihitung menggunakan jumlah tersebut dan harga rata-rata mobil baru menurut jenisnya, seperti dilansir Kelley Blue Book (KBB) pada Januari 2018.
- Mobil kompak:Harga rata-rata sebuah mobil kompak adalah $20.000, yang setara dengan hampir 35 persen pendapatan rata-rata rumah tangga.
- Mobil ukuran sedang: Harga rata-rata mobil ukuran sedang adalah $25.000, yang merupakan 43 persen dari pendapatan rata-rata rumah tangga.
- Small SUV: Harga rata-rata sebuah SUV kecil adalah $26.000, mewakili sekitar 45 persen pendapatan rata-rata rumah tangga.
- Minivan: Harga rata-rata sebuah minivan adalah $32.000, yang setara dengan lebih dari 55 persen pendapatan rata-rata rumah tangga.
- Mobil mewah kecil: Harga rata-rata mobil mewah kecil adalah $39.000 yang hampir 68 persen dari pendapatan rata-rata rumah tangga.
- Ptruk pikup: Harga rata-rata sebuah truk pikap adalah $41, 000, yang setara dengan 71 persen pendapatan rata-rata rumah tangga.
- SUV mewah kecil: Harga rata-rata sebuah kendaraan sport mewah (SUV) kecil adalah $42, 000, yang setara dengan kurang dari 73 persen pendapatan rata-rata rumah tangga.
- SUV mewah ukuran menengah: Harga rata-rata SUV mewah ukuran menengah adalah $51,00, yang hampir 90 persen dari pendapatan rata-rata rumah tangga.
- Mobil mewah ukuran menengah: Harga rata-rata mobil mewah ukuran menengah adalah $55.000, mewakili sedikit di atas 95 persen pendapatan rata-rata rumah tangga.
Realitas Pembelian
Mengingat statistik harga pembelian modern, tidak mengherankan jika sebagian besar mobil tidak dibeli secara langsung. Sebaliknya, sebagian besar mobil dibeli atau disewa.
- Statistic Brain menunjukkan bahwa hanya 36 persen pemilik mobil yang membeli kendaraannya langsung pada September 2017. Ini termasuk kendaraan baru dan bekas. Pada saat yang sama, 43 persen membiayai kendaraan mereka dan 21 persen menyewakan.
- Menurut Quartz, "Amerika membeli lebih banyak mobil baru dibandingkan sebelumnya" pada tahun 2016, dan negara tersebut mengakhiri tahun tersebut "hanya dengan utang pinjaman mobil sebesar $1,2 triliun."
- Edmunds menunjukkan bahwa volume sewa kendaraan "mencapai rekor tertinggi pada tahun 2016 sebesar 4,3 juta, "yang menyumbang 31 persen dari seluruh penjualan kendaraan baru. Selanjutnya, "volume sewa tumbuh sebesar 91 persen" antara tahun 2011 dan 2016.
Kepemilikan Mobil di AS
Sebagian besar rumah di Amerika Serikat memiliki satu atau lebih kendaraan. Hal ini telah terjadi sejak lama, dengan peningkatan yang stabil dari tahun ke tahun. Begitulah, hingga sejarah terkini.
Waktu Mungkin Berubah
AS. Statistik Biro Sensus menunjukkan bahwa 91,1 persen rumah tangga Amerika memiliki setidaknya satu mobil pada tahun 2010. Pada tahun 2015, jumlah tersebut sedikit menurun menjadi 90,9 persen. Meskipun penurunannya cukup kecil, penurunan ini terjadi setelah peningkatan yang stabil selama beberapa dekade. Planetizen menunjukkan bahwa sebagian besar penurunan ini disebabkan oleh generasi milenial yang tinggal di kota-kota besar dan tidak lagi memiliki mobil.
Beberapa sumber tampaknya berpendapat bahwa statistik ini bukan sekadar anomali, namun mungkin merupakan "titik kritis" yang menandai dimulainya tren penurunan kepemilikan mobil. Berbagai faktor dapat menyebabkan penurunan ini dalam jangka panjang, termasuk maraknya layanan pemesanan transportasi seperti Lyft dan Uber.
Perspektif Sejarah
Pemerintah AS secara resmi mulai menyimpan catatan kepemilikan mobil pada tahun 1960, dan informasi ini kini dikumpulkan dan disimpan oleh Biro Statistik Transportasi. Quora membagikan statistik sepanjang tahun 2008 dan informasi terbaru tersedia dari sumber lain.
- Pada tahun 1960, orang Amerika memiliki 61, 671, 390 mobil penumpang atau sekitar satu mobil untuk setiap tiga orang.
- Pada tahun 1970, orang Amerika memiliki 89, 243, 557 mobil penumpang atau hampir satu mobil untuk setiap dua orang.
- Pada tahun 1980, orang Amerika memiliki 121, 600, 843 mobil penumpang atau lebih dari satu mobil untuk setiap dua orang.
- Pada tahun 1990, orang Amerika memiliki 133, 700, 496 mobil penumpang atau lebih dari satu mobil untuk setiap dua orang.
- Pada tahun 2000, orang Amerika memiliki 133, 621, 420 mobil penumpang atau kurang dari satu mobil untuk setiap dua orang.
- Pada tahun 2008, orang Amerika memiliki 137.079.843 mobil penumpang atau kurang dari satu mobil untuk setiap dua orang.
Kepemilikan Mobil di Seluruh Dunia
Di seluruh dunia, kepemilikan mobil juga meningkat sepanjang sejarah. Ketika negara-negara berkembang mencapai stabilitas ekonomi yang lebih baik, penduduknya cenderung membeli kendaraan. Saat ini, konsumen di Tiongkok, India, dan pasar Asia lainnya memainkan peran penting dalam konsumsi otomotif di seluruh dunia. Menurut Green Car Reports, terdapat lebih dari satu miliar mobil di jalan raya di seluruh dunia, dan jumlah tersebut diperkirakan akan mencapai dua miliar pada tahun 2035.
